民用航空GPS定位器必須在標(biāo)準(zhǔn)干擾條件下通過特定的測試標(biāo)準(zhǔn)，以便為用戶提供抗干擾的余地。在這些情況下，GPS定位器保持載波軌跡的能力對精確度的影響遠(yuǎn)比原始碼相質(zhì)量更重要。在這些情況下，GPS定位器解調(diào)數(shù)據(jù)的能力也更加關(guān)鍵，因?yàn)閷?dǎo)航數(shù)據(jù)的衰老是使用增強(qiáng)系統(tǒng)的要求。

在冷啟動情況下，其他用戶可能會間接受益于更抗干擾的采集信號；然而，在這些情況下，用于數(shù)據(jù)通道的功率水平是最重要的。在商業(yè)航空中，人們關(guān)注的是支持所有飛行階段的應(yīng)用的完整性，包括CAT-I/II/III精確進(jìn)場。在實(shí)際應(yīng)用中，大多數(shù)GPS定位器的信號都是非平穩(wěn)的，而系統(tǒng)則是非線性的。

當(dāng)接近CAT-III精密進(jìn)近時，垂直方向和水平面的極小位置固定誤差的概率必須非常大。任何空間信號能夠提供的滿足這類要求的好處都是受歡迎的，當(dāng)下，非常多的科研機(jī)構(gòu)正在試圖精確地量化由于空間信號、航空GPS定位器、擬議的增強(qiáng)系統(tǒng)、飛機(jī)和機(jī)組的各種誤差分配，對于所有的飛行階段，特別是精確進(jìn)近。更多細(xì)節(jié)請參考這些工作組。

如果直接路徑部分被完全阻斷，城市峽谷就會出現(xiàn)一個更困難的問題，但此時任何基于GPS定位器(GNSS居多)的多路徑緩解方法都不太可能奏效。另一方面，未來有更多的衛(wèi)星可以提供足夠的無阻擋的直接路徑信號，以獲得通過良好的多徑緩解來加強(qiáng)定位。

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